上半年，新能源汽车利好政策密集出台，敏锐嗅到这一信号的车企蜂拥而至。昨日，记者从市外经贸委获悉，来自美国的电动车巨头特斯拉正式落户重庆，未来还将在主城区修建约200座充电桩。业内人士认为，电动汽车的市场消费力和接受度还需长时间培育，而被定位“奢侈品”的特斯拉*近频频牵手中西部城市，或意在扩大品牌影响力，为接下来推出的平民化车型铺路。
电动车巨头来渝开店
昨日，市外经贸委传来消息，美国电动车巨头特斯拉汽车正式在重庆设立独资公司——拓速乐汽车销售服务（重庆）有限公司。该公司位于北部新区，未来主要定位特斯拉品牌的汽车、零备件、精品附件及拓速乐、特斯拉标志的物品为一体的服务中心。
据了解，特斯拉汽车公司成立于2003年，总部设在美国加州的硅谷地带，目前已在纳斯达克上市。
“特斯拉以制造纯电动车见长，在业内处于领先地位。”市外经贸委相关负责人介绍，特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部纯电动敞篷跑车Roadster，更是风靡一时。在不少车迷心中，其外形炫酷，智能元素出众。
但由于昨日是国庆假期，关于该服务中心的建设规划、开业时间等细节，截至到发稿为止，尚未得到项目负责方的回复。不过，一位曾参与招商的人士向记者透露，项目会很快进入实质性阶段，“前期对方几次来渝考察，均表现出了强烈的意愿，希望尽快推动项目在重庆落地。”据悉，特斯拉入渝后，还将在重庆天地和财富中心建成两处充电桩，而后将陆续在主城区修建约200座充电桩。
特斯拉或剑指平价车
自进入中国以来，特斯拉因不菲的价格、动感的设计和刺激的操控体验，被业内视为同类型产品中的“奢侈品”，在北京、上海等一线城市均获得不错的“战绩”。
近期以来，这个电动车巨头将目光投向更多区域。记者从近期的公开报道中梳理了解到，上个月，特斯拉正式进入西部市场第一站成都，并交付当地消费者第一批新车，随后还将在重庆、西安、武汉等地布局服务中心，进一步提升交车和服务能力。后续配套方面，特斯拉将在7个城市修建16个超级充电站，55个城市建立388个目的地充电站，以便电动汽车车主能够在长距离行驶途中进行免费充电。
“上半年以来，密集出台的新能源政策，给外资车企带来‘异动’的信号。”昨日，重庆汽车商业协会会长杨敏告诉商报记者，比如对部分新能源汽车免征车辆购置税，惠及面相当广，不再局限于自主品牌，特斯拉ModelS、宝马i3等外资品牌同样能够享受到市场增长带来的红利。
汽车分析评论师张志勇进一步分析认为，虽然看好中国这一全球*大的新能源汽车市场，但在中西部地区或许将采取截然不同的市场策略。“目前特斯拉主要面向高净值人群，价格偏高，细分市场小众，销售走量非常不容易。”张志勇认为，动辄数十上百万的纯电动汽车，不管是消费力还是接受度，都需要很长一段时间培育市场。“特斯拉方面曾公开称，长远目标是实现全球年销售电动车50万辆，据此分析，其品牌定位绝不会仅局限于少数群体。目前频频向中西部城市伸出橄榄枝，或更多扩大品牌影响力，为接下来的平民化产品铺路。”
近期市场也传来消息，特斯拉将推出城市紧凑车型，续航里程超过322km，价格或低于3.5万美元。
纵深
新能源汽车元年开启 市场还需培育
据中汽协统计，今年以来，新能源汽车迎来加速发展契机，密集出台的政策让市场焕发生机。数据显示，上半年新能源汽车产销达到2万台，超过去年全年水平，今年新能源汽车销售有望达到6万~15万辆，预示着新能源汽车元年正式开启。
借助政策“东风”，内外资品牌车企纷纷公布将向市场导入的各类新能源车型。今年9月，宝马i3纯电动车汽车和插电式混动跑车i8正式登陆市场，随后大众e-Golf、沃尔沃V60等也相继公布上市时间。
在传统车销售低迷的情况下，新能源车成为自主品牌突围*重要的利器。“今年12月，长安汽车将在重庆推出首款新能源车——逸动纯电动车。”昨日，重庆长安新能源汽车有限公司副总经理任勇告诉商报记者，家庭插座即可充电，若是在户外，通过充电桩*快30分钟就能搞定，满电情况下续航约160公里，价格预计在20~30万之间。力帆常务副总裁关锋金也表示，力帆已在河南投资约22亿元建立新能源电动车生产基地。全部生产线运作后，预计年产能15万辆电动车，“目前有计划将630纯电动车、320EV等多款电动车引入到重庆市场销售。”
“不同于成熟的传统汽车产业，新能源汽车需要培育消费者的接受度和认可度。”重庆汽车商业协会会长杨敏说。
昨日，记者随机采访了十位市民，大部分人不会选择特斯拉，因其性价比较低、充电地方少、维修配套不便、保险理赔缺乏衔接等。“这种车属于玩车的人。”家住渝中区的李先生说，“同等价格的高档SUV可以选择。”在一家国企工作的刘先生上半年曾参与特斯拉试驾。“驾驶操控屏幕很科技，在车内听不到任何噪音，0~100米加速不到4秒。”不过，由于考虑到现阶段充电的地方太少，*终他仍没有“下叉”。
“部分车企已开始探索消费者更容易接受的商业模式，由此带来技术渗透，能促进产业链快速形成，引发自主新能源产业技术的提升。”杨敏表示，“此前新能源汽车发展一直陷入恶性循环——充电站充电桩网点建设不到位，导致消费者购买新能源汽车顾虑重重，新能源汽车发展缓慢，又导致充电站闲置，运营商亏损，从而进一步制约新增充电站充电桩的数量。因此，新能源汽车增加的同时，充电设施等后续配套如何跟上增长步伐，将成为制约市场化的关键环节。” | 
