汽车行业中的反垄断调查正在持续发酵。昨日，国家发改委宣布已查明奥迪和克莱斯勒的垄断行为，两家厂商将面临处罚。同时，另有12家日系品牌涉及反垄断调查。在反垄断调查的同时，豪车整车和配件价格也在下降，商报记者从汽车市场了解到，未来经销商的营业额将受此次价格下调的影响而减缩，市场或将形成“多米诺”骨牌效应，*终影响自主品牌。
多家豪车品牌涉及垄断
据发改委的消息，目前上海和湖北发改委已分别对克莱斯勒和奥迪进行反垄断调查，该调查已进入尾声，现已查明这两家企业确实存在垄断行为，近期将对其进行处罚。
事实上，此次涉及反垄断调查的企业并不仅仅局限在克莱斯勒和奥迪上，奔驰近期也受到了调查。国家发改委官员近日表示：“目前发改委已针对日本的12家企业实施了汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。”
从今年6月开始，商务部也宣布对包括汽车行业在内的多个领域的垄断行为进行调查。反垄断调查的矛头，指向汽车特别是高端豪车的零配件和进口价格垄断。
重庆汽车商业协会会长杨敏表示，客观上，由于很多车商都要求经销商以4S店的形式销售汽车，同时维护保养的零配件以及原料都要从厂商购进，这就为垄断提供了“温床”。以零整比为例（汽车零整比是指车所有的装车配件的价格综合和整车销售价格的比值，零整比越高说明维修成本越贵），一般国际上汽车的零整比为300%，即零件总和费用是整车的三倍，但从中国汽车维修协会的数据来看，国内的18个合资或进口品牌车型中，10款零整比超过400%，*高的一款车的零件总价甚至达到了车价的12倍多。
豪车品牌降价挤水分
在重庆江北的一家德系豪车4S店，售后总监刘祚权正在看厂商发来的*新零配件价格。“不少零配件的价格都降了，这款发动机的价格降低了20%。”刘祚权介绍，这次调价后，未来在他的店里更换汽车零配件的费用总体降低了20%。
而这一切都要“归功”于国家反垄断调查。这家德系豪车企业在反垄断的背景下，生产厂商宣布从本月开始，下调旗下上万种原装零配件价格，平均降幅高达20%，*终使得旗下某款车型的车零整比从以前的411%下调到291%。
此外，这次反垄断调查涉及的汽车品牌——奔驰，也一连进行了两次调价。首先是7月1日开始对其汽车的保养费用整体下降20%。而7月底，又主动下调中国零部件售价，平均降幅达到15%。
不仅是配件，在整车上，克莱斯勒就将其旗舰产品Jeep大切诺基SRT8价格下调6.5万元，大切诺基5.7L旗舰尊悦版价格下调4.5万元。捷豹路虎也已宣布对旗下路虎三款车型降价，平均下调20万元。另外捷豹路虎还在制定针对经销商及已购车主的补偿政策。
“此次发改委的反垄断调查确有挤出合资品牌汽车的价格水分，但相对于欧美等成熟汽车市场我们仍有继续下降的空间。”知名汽车评论员张志勇表示，这样的降价空间来自于两部分，首先是整车的价格可以进一步降低；其次厂商对于消费者在配件和汽车保养品上的松绑也是挤干价格水分的一种方式。他举例说，不少汽车换机油都是指定经销商使用某一品牌的机油，如果能让经销商在保证质量的情况下自己采购或给消费者提供更多选择，则有可能进一步降低价格。
影响
经销商生存格局将变
大坪某豪车经销负责人表示，反垄断进行后，厂商已连续两次调整其维修和配件服务的成本。虽然目前距上次调价还未到一个月，零配件价格下跌后，经销商的营业额将降低。“比如你以前只要修8个车就能得到1万元，现在你要修10个车了。”该负责人说，这对于我们的人工和销售额都将是考验。
重庆汽车商业协会会长杨敏表示，虽然经销商受厂商的管控已久，有的经销商心中都“暗暗叫好”，但对于豪车经销商而言，真正去除垄断，开放市场对于他们仍将是一个挑战。
杨敏表示，经销商售车的利润已十分薄，主要的利润来源是汽车的售后维修上。如果反垄断继续下去，*终形成和欧美一样的成熟汽车市场。社会维修站也可以通过相应的渠道，到厂商处购得同样的零件，那么4S店将面临巨大的竞争压力。这就需要经销商在维修服务和产品售后方面进行新的提升，创新自己的经营模式。
“对于经销商而言，反垄断后市场将遍布挑战。” 杨敏说，再也不可能像现在一样坐吃山空，等着车主每次都回到4S店维修了。
纵深
调查终将波及自主品牌
此次反垄断调查，不仅波及到豪车品牌及其经销商，更将震撼整个车市场格局。
反垄断调查的第一个影响，就是豪车品牌的维修和整车价格下降。国内著名汽车评论员张志勇表示，事实上，目前豪车品牌已开始出售价格在20万元左右的汽车，虽然这些汽车价格相对较低，但不少消费者还是因为其高昂维修费用“望而却步”。反垄断调查降低了豪车的维修成本，挤掉了里面的水分，使得有意向购买的车主能安心“下叉”。*终挤占普通合资品牌的市场份额，张志勇分析，对于普通合资品牌而言，要想继续稳住市场份额，*的办法就是再降价，从而抢占自主品牌的市场。
“多米诺骨牌*终倒下时，压住的其实是自主品牌。”张志勇认为，根据中汽协的数据，本来自主品牌的市场份额就连续多月下降，对豪车进行的反垄断调查，从长远来看，或将冲击自主品牌的市场份额。
“豪车反垄断调查对于自主品牌而言，既是机会也是挑战。”长安汽车高层表示，豪车降价无疑会形成“挤占效应”，促进自主品牌通过自主创新、提升产品质量和售后服务来抢夺市场。力帆汽车销售公司总经理杨国华也认为，这样的反垄断调查对刺激自主品牌发展，搞活汽车产业都有好处。“褪掉保护，或许我们会找到更多的生存空间。”北汽幻速销售公司总经理张军认为，虽然销售空间被挤占，但是如果自主品牌走创新道路，开拓合资厂商未曾开拓的细分市场，仍有自己生存的机会。
微调查
反垄断实惠消费者
存在多年的汽车垄断，致使消费者在购车价格和汽车维修费上都存在一定的虚高。在整车方面，“一台进口车的虚高价格约为总价的10%。”长期出售海归版汽车的重庆臻融汽车市场总监黄俊表示，他们从海外直接采购汽车进口到中国，在关税一致的情况下，豪车一般会比4S店便宜10万元~20万元。黄俊表示，这实际上就是价格水分。以一款德系豪车为例，其海归版售价为93万元~94万元/台，4S店卖价110多万元，中间差价达到17万元，基本占到车总价的10%。黄俊表示，因为零配件价格为厂商定价，机油这种简单的保养品也必须选择厂商的指定产品，所以零配件和保养产品的价格存在一定的价格虚高。如果采用同样的零件，对某德系豪车的汽车进行首次保养，仅需要1000元左右，而在4S店中，则要2500元，这其中大部分利润还被厂商吃掉了。 | 
