夺命43条的“7·19”特大交通事故，随着现场清理完毕，事发地昨日已恢复通车。即便如此，事件依然余波未平，必须认真检讨。
19日凌晨3时许，一辆装载6.52吨酒精的厢式货车在沪昆高速湖南隆回境内追尾一辆载有55人的大客车，酒精泄漏燃烧并剧烈爆炸，冲天大火瞬间吞噬包括大客车、厢式货车在内的5辆车及车内人员。截至目前，已确认43人遇难。
极端惨剧经由微博、微信等快速传播，周六早晨迅速震惊全国。尤其是，虽然前几年“红眼客车”夺命事故时有发生，但自前年包茂高速“红眼客车”追尾货车致36人死亡事件后，长途客车凌晨2~5时必须停车休息，已成政策红线。而今“红眼客车”明知故犯、再酿惨祸，政策的执行不力和管理漏洞，令人愤慨。
当然，*令公众愤慨的还不是“红眼客车”“起早贪黑”，而是跟在其后面的货车变成了“祸车”。
从初步调查结果看，事发时本不该上路的长途客车出现在路上，只是事故原因之一，或者说是死伤惨重的原因；事故首因，还是运输酒精的货车系非法改装、伪装车，也就是说，即便没有大客车，“祸车”也会造成重大人员伤亡和财产损失。
运输汽油、甲醇、酒精等易燃易爆或有毒有害危险货物的货车统称危险货物运输车，因为货物特殊，一旦出事危害巨大，所以国家对危货车的管理历来很严，从制造到合格发证再到上牌、领行驶证、发营运手续，审验程序极为复杂。这辆非法改装的“祸车”，竟然轻松突破重重监管关卡上路并一路通行无阻，其暴露的监管漏洞，令人不安。
而更令人不安的是，公路上车轮滚滚的“祸车”，恐怕还有很多。央视记者此前在中国*大罐式车生产基地湖北随州暗访发现，不仅危货车改装成为公开的秘密，且危货车改装扩容、随意超载、买证卖证、违规上牌等还形成“一条龙服务”。
而这，不过是危货车改装的冰山一角。现实中，车主多拉快跑的利益诉求、车企利字当先的经营目标，让“有钱就可改”的危货车改装，在全国十分普遍。
危货车对外廓尺寸、轴荷、质量的要求严格。非法改装危货车，私自变更技术参数，将留下巨大的事故隐患，比如本次事故中的肇事货车。
权威资料显示，我国每年有2亿吨危险化学品来往运输，事故风险大，危险化学品运输由此被称为“流动炸药库”。而非法改装车上路运输，更加剧了“流动炸药库”出事的可能，实在是步步惊心。
本次事故，大客车暴露的监管问题需要反思，“祸车”暴露出的危货车行业乱象、监管乱象，更需关注。当务之急，是要货车不要“祸车”：尽快查清全国有多少改装“祸车”并赶出公路；强化监管，杜绝新的“祸车”上路。 | 
