目前,中国电动车处于“只开花、不结果”的局面，似乎正在错失电动车的生产机遇。电动车被认为是未来新能源汽车的较佳选择，中国相关部门似乎也相信，除了更清洁、更经济外，电动车还将为中国的新兴汽车企业创造机会，缩小它们与世界知名车企间的技术差距等。日前，上汽集团董事长胡茂元、比亚迪董事长王传福、雷诺-日产联合CE0戈恩在内的车坛大佬疾呼，希望中国政府对电动车加大扶持力度。
上汽董事长胡茂元表示:2009清洁能源国际峰会上电动汽车几乎没有回报
目前生产电动汽车几乎没有回报，主要原因包括两方面，一是电池技术与传统汽车性能相比还有差距，这就需要技术升级攻关来解决；二是锂电池成本相对于传统汽车还是高得多，电动汽车的推广存在一个问题：是等电池成本低的时候再生产电动汽车，还是等大批量生产以后再降低成本。他说，“这是个先有鸡还是先有蛋的问题。而要解决这个问题，就应当在公共财政支出领域，如公交车、公务车等率先使用电动汽车”。
比亚迪董事长王传福：普及电动车靠政策
眼看电动车推进速度缓慢，与国外的差距正在拉开，国内的整车厂开始坐不住，上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、重汽、华晨、奇瑞、江淮这十家国内车企已经于8月联合成立了“电动汽车产业联盟”，意在联手攻克节能与新能源汽车在产业化过程中遇到的种种难关，整车厂的掌门人近期纷纷出来疾呼，政府要加大政策扶持力度。
电动车是指包括纯电动、混合动力、燃料电池等形式的新能源汽车，由于电动车生产成本过高、配套设施不完善，几乎所有的国内和地区都为电动车提供补助和政策支持。美国为目前全球*大的电动车销售国，也是投入*积极的国家，今年8月5日，美国总统奥巴马宣布一项总额达24亿美元的奖励补助方案，用以加速美国当地电动车产业的生产和研发速度；日本在电动车领域处于领先地位，并计划在2010年实现燃料电池车11万辆，混合动力电动车211万辆；即使是一向注重柴油车的欧洲也开始发展电动车。
相比之下，尽管中国政府出台《汽车产业调整和振兴规划》，提出今后3年内我国要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右，并为电动车制定了5万~60万元的补助标准，可除了在奥运期间，部分电动车投入运营外，至今几乎没有面向个人消费者的电动车在市面上实现销售，即使是知名度*高的比亚迪F3DM电动双模车也不例外，今年交付的32辆车型全是行业用户，没有一位是私人用户，这正是国内电动车发展的现状。
国外媒体认为，目前为止尚不清楚中国中央政府是否准备推出消费激励措施，促进电动车的销售，中国似乎正在错失电动车的发展机遇。
国家发改委汽车行业的主管官员表示，一些政府官员对于电动车销售给予补助的做法持保留态度，因为享受这种补贴或折扣的可能主要是些富裕的私人消费者。
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