从成都铁路局9月29日起消息称兰渝铁路全线开通运营，初期（9月29日至10月11日）成都铁路局将安排3对成都、重庆至兰州直通普速旅客列车，成都、重庆至兰州的铁路旅行时间为12小时、13小时，与过去相比分别压缩了9.5、7小时，成渝地区旅客前往西北地区旅游探亲更加方便快捷。

兰渝铁路设计客车时速160-200公里

兰渝铁路为客货共线双线Ⅰ级电气化铁路，设计旅客列车速度目标值为时速160公里，有条件路段预留时速200公里，穿越甘、陕、川、渝三省一市22个县市区。

兰渝铁路兰州至重庆全长886公里，自甘肃兰州枢纽引出，经甘肃省榆中、渭源、漳县、岷县、宕昌至陇南，出陇南后，向东南经四川省广元、苍溪、阆中、南部、南充、武胜，至重庆市合川后引入重庆枢纽，全线桥隧比例72%（其中广元至重庆段为56.53%），全线设兰州、渭源、漳县、岷县、哈达铺、陇南、姚渡、广元、苍溪、阆中、南部、南充北、武胜、合川、重庆等客运办理站。

此前，2014年7月30日，兰渝铁路高兴至南充东支线建成开通；2014年12月30日，兰渝铁路渭沱至重庆北段建成开通；2015年12月30日，兰渝铁路广元至重庆段开通运营，初期开行成都(东)、重庆北至广元普速旅客列车，自2016年5月15日起，兰渝铁路广元至重庆段开行动车组，最高时速200公里，兰渝铁路广元至重庆段的开通结束了四川省境内苍溪、阆中、南部等城镇不通铁路的历史。重庆市民到广元剑门关、女皇故里等川北景区旅游，从过去经由成都站转乘宝成铁路旅客列车的出行模式，简化为在重庆北站坐上经南充到广元的直达旅客列车，铁路旅行时间也从过去至少8小时压缩为4小时左右。

初期开行普速列车3对 重庆到兰州票价最低115元

从今年9月29日起，兰渝铁路全线开通运营，初期（9月29日至10月11日）安排开行成都、重庆至兰州直通普速旅客列车3对，成都、重庆到兰州的铁路旅行时间分别节约9.5小时、7小时，成都至兰州K4512次列车的硬座和卧铺下铺分别为112元、208元，重庆至兰州K4515次的硬座和卧铺下铺分别为115元、214元。

10月12日起，将新增成都至西宁K2632/1次旅客列车1对，重庆至西宁K2635/36旅客列车1对；同时，原成都、重庆至西宁、乌鲁木齐、拉萨等地的部分旅客列车将改经兰渝铁路运行。

据介绍，兰渝铁路是国家《中长期铁路网规划》中西北至西南区域间客货并重的大能力运输新通道，是我国铁路网的重要组成部分。兰渝铁路北连兰新、包兰、兰青、陇海铁路，形成四川、重庆等北上的快速通道，推动西南地区加快融入丝绸之路经济带；中间与宝成、西成客专、达成、襄渝等铁路相接，并通过宝成、成昆、遂渝等铁路串起四川、重庆、云南地区，东接渝怀、沪汉蓉铁路，打通了西北、西南地区融入长江经济带的运输通道；南下与在建的渝贵铁路相连，形成兰州至广州的南北铁路大干线，成为我国西部连接沿海地区、融入21世纪海上丝绸之路的新通道。

兰渝铁路全线开通运营后，将大大缩短我国西北、西南地区间的客货运输距离和时间，扩大西北地区东通路、西南地区北通路的运输能力，形成新的西南和西北便捷运输通道，提高运输质量效率，增加路网灵活性，扩大区域间社会经济交流，推动沿线地区加快融入国家“一带一路”建设，带动甘、陕、川革命老区脱贫致富和沿线社会经济发展。

链接:兰渝铁路部分旅客列车时刻表

1.成都～兰州K4512/3、K4514/1次

成都至兰州K4512/3次：成都17:37开、绵阳19:03到/09开、江油19:46到/52开、广元23:33到/52开、陇南次日1:25到/31开、岷县3:18到/21开、兰州6:00到；

兰州至成都K4514/1次：兰州9:50开、渭源11:27到/29开、漳县12:01到/04开、岷县12:30到/33开、陇南14:04到/10开、广元15:43/16:09、江油18:46/51、绵阳19:28/35、成都21:03到。

2.重庆～兰州K4515/6次

重庆至兰州K4515次：重庆8:38开、武胜11:46到/12:03开、南充北12:37到/54开、阆中13:47到/52开、苍溪14:08到/16开、广元15:08到/28开、陇南17:01到/07开、岷县18:54到/19:00开、漳县19:28到/38开、渭源20:07到/17开、兰州22:05到；

兰州至重庆K4516次：兰州23:30开、渭源次日1:07到/11开、漳县1:45到/50开、岷县2:16到/21开、陇南3:57到/4:03开、广元5:34到/54开、苍溪6:46到/51开、阆中7:07到/12开、南部7:27到/32开、南充北8:09到/14开、武胜8:49到/54开、重庆11:57到。

3.兰州～重庆K4518/7次

兰州至重庆K4518次：兰州9:09开、渭源10:46到/50开、漳县11:24到/29开、岷县11:55到/12:00开、陇南13:36到/45开、广元15:18到/43开、阆中16:48到/53开、南部17:08到/13开、南充北17:50到/55开、武胜18:30到/35开、重庆21:57到。

重庆至兰州K4517次：重庆10:31开、南充北13:42到/48开、南部14:29到/34开、阆中14:49到/52开、广元15:57到/16:17开、陇南17:50到/56开、岷县19:43到/48开、漳县20:16到/21开、渭源20:50到/54开、兰州22:42到。

兰渝铁路建设之最:全线最长隧道——西秦岭隧道

西秦岭特长隧道位于甘肃省陇南市境内，长28.238公里，为兰渝铁路最长隧道，全线重点控制性工程，也是中国铁路施工TBM掘进最长的隧道，TBM直径达10.23米。隧道进口位于透防乡潘家沟，出口位于洛塘镇老盘底，走行于秦岭高中山区，地势总体趋势西高东低，山体陡峻，沟谷深切多呈“V”字形。高程多在1000～2400米，相对高差约1400米，隧道最大埋深约1400米。

西秦岭隧道2008年9月16日开工，左线于2013年11月30日贯通，2014年11月23日竣工；右线于2014年7月15日贯通，2015年1月5日竣工。

该隧道是目前国内仅次于新关角隧道的第二长隧，是路内TBM施工直径最大、施工距离最长、速度最快的隧道，创造了大直径（10.23米）硬岩开敞式TBM月掘进843米、周掘进235米、日掘进42米的世界纪录，同时也创造了连续掘进15.6公里的大直径TBM硬岩掘进机最长掘进纪录。

在建铁路隧道最大断面隧道——新城子隧道

新城子隧道位于宕昌县剪子河与临江铺之间，长9164米，受宕昌车站站线进洞的影响,为喇叭口隧道，断面有双线、单线、连拱、大跨等形式。受临江铺车站站线进站的影响，结构特殊，隧道一端为一个双线断面，另一端为两个双线断面，隧道内先由一般双线断面，转变到大跨断面，再转变成联拱、两个单线断面，最后变成两个双线断面。其中大跨最大开挖面积350平方米，为正常双线断面的2.5倍，是全线最大断面隧道，也是目前在建铁路隧道之最。隧道于2009年2月开工，2016年5月31日贯通。

全线海拔最高隧道——木寨岭隧道

木寨岭隧道位于甘肃省定西市岷县，为双洞单线分离式特长隧道，全长19.1公里，穿越11条断裂带，处于极高地应力区域，所属区地震基本烈度达7度，为极高风险隧道，也是兰渝铁路建设关键控制性工程。地面高程一般为2390～3214米，是兰渝铁路海拔最高的隧道。隧道位于青藏高原隆升区边缘，地质环境极为复杂特殊，受多期构造影响，区域断裂、褶皱发育，初始地应力状态极其复杂，多为高极高地应力。隧道开挖后围岩变形剧烈，具有累计变形量大、变形速率快、持续时间长等难题。由于地处板块挤压断带，木寨岭隧道需要应对极大的地应力，水平主应力最大值为27.16兆帕，初支平均水平收敛累计达到1.5米，最大水平收敛达到2.59米。

该隧道右线2016年6月25日贯通，左线于2016年7月18日贯通。

全线最长桥——白龙江3号特大桥

兰渝铁路白龙江3号特大桥位于陇南市武都区梁水镇内，全长10.903公里,为兰渝铁路最长桥梁，2009年5月开工，目前已全部完工。

全桥共332孔梁，其中简支梁327孔，其他主跨结构为（1－56m）系杆拱及（72m+120m+72m）连续梁；基础采用φ1.25m、φ1.5m钻孔桩基础，全桥共有墩台共332个，高度在3.5～29米之间。其中56米系杆拱桥跨越兰海高速两水东出口，将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，造型美观、结构合理、跨越能力强，兼容人文景观和自然景观协调之美，施工具有安装精度、焊接及混凝土浇筑工艺要求高的特点。

全线最大中间站——南充北站

南充北站是兰渝铁路最大的中间站，位于南充市顺庆区潆华北路，车站长度1.4公里，占地397.52亩，车站设计近期3个站台8条轨道。是川东北地区的重要铁路交通枢纽。南充北站站房总建筑面积约1.6万平方米，高22米，分上下两层，其中一层为出站厅、候车厅、售票厅、行包房等。

该站于2014年11月底进场施工，2015年12月29日投入使用。

一条国内外在建、已建地质条件最复杂的高标准山区铁路

兰渝线具有区域地质构造背景最复杂、出露的地层岩性最全、遇到的特殊岩土和不良地质现象种类最多、通过的软岩段落最长、沿线附近不良地质最发育、全线多属于极高—高地应力区、沿线地震活动强烈等“五最一高一强”的复杂地质特征，素有“地质博物馆”之称，是一条国内外在建、已建地质条件最复杂的高标准山区铁路。

区段隧道比在重载客货共线山区铁路中首屈一指

兰渝铁路兰州至广元段全长493公里，隧道总里程占到了343公里，这一段分布有66座隧道，占线路总长度的70%，其中长于10公里的特长隧道就有9座，总长为143公里。哈达铺到沙湾、陇南到广元地区均采用隧道群集中通过方式，隧道比例超过95%，这一比例在目前我国已开工建设的重载客货共线山区铁路中首屈一指。

多个“世界罕见”

桃树坪、胡麻岭等为代表的富水粉细砂层隧道，被公认为是国际罕见的世界性难题，这在世界隧道工程中属于首例；兰渝铁路通过二叠系板岩及炭质板岩、三叠系板岩、志留系千枚岩等软岩段落总长约83公里，涉及近20座隧道，为国内铁路段落最长、规模最大，国内外罕见。