随着2017年春节前客流高峰的来临，去年11月28日正式开通运营的重庆至万州高速铁路（以下简称渝万高铁）迎来了它的首个春运最繁忙时刻：每日开行20.5对，日发送旅客达到2.85万人次，几乎是成渝高铁运送客流的一半。

渝万高铁首次投入春运，就显现出对春运旅客出行方式的改变。它与市内辖区的渝利、渝遂等高速快速铁路一起，正加速推动重庆春运形成新的格局。

密集发班，上座率高，形成大运量客运走廊

“不到两个月的时间，渝万高铁的日均客运量，就由最初的近万人次，提升到现在的2.8万人次。”成都铁路局重庆客运段动车三队党总支副书记钟洁告诉记者，往返重庆主城和万州的上下班通勤、探亲、商务客流对渝万高铁需求最大。进入春运后，返乡的务工客流又加入进来，让渝万高铁上座率不断攀升。

按照列车运行图，春运期间渝万高铁每天开行20.5对，从每天的7点到20点，高铁列车密集发班，相隔不到1小时。钟洁告诉记者，除稍早两趟始发列车未满员，其余车次上座率非常高。

1月23日记者随机登上重庆北—万州北的C6428次列车，这趟列车定员556人，上座率实际达到115%。从旅客随身携带的行李来看，务工客流占到了很大份额。从东莞回万州老家的务工青年秦华曾告诉记者，他头天乘坐列车到达重庆北小住了一晚，23日一早就坐高铁回家，“大概中午前就能见到爸爸妈妈。”

渝万高铁列车密集开行，实际上已经在主城至万州之间形成了大运量的客运走廊。而在渝万高铁开行以前，两地间客流主要依赖于高速公路客运班车。来自市公安局交巡警总队统计的数据，渝万高铁开通后，客运班车运量已锐减三成。

客运班车主动接驳，形成“高铁+换乘”出行方式

1月25日，记者搭乘C6404次列车从主城前往万州，碰到了24岁的开州人徐娟。当天，在主城上班的她，和她的妈妈一起乘高铁前往万州，然后再换乘汽车前往开州的老家。

正如徐娟一样，家在万州以外的渝东北地区的居民，越来越多地采取“高铁+换乘”的方式出行。

在万州北站站前广场左侧，万州长途汽车站就设在此处。值班站长倪平告诉记者，该站主动与高铁接驳，为铁路抵达旅客提供“零换乘”服务。现已开通至巫山、奉节、巫溪、开州等6条县际班车，另外还有前往文峰、岳溪、竹园、桑坪、高阳等9条区间班车。“现在是春运出行高峰期，每天发送约5000人次，其中2000人次前往开州，1600余人次前往云阳，奉节约有600人次。”她告诉记者，由此处走塘坊收费站上高速公路距离很近，也不会堵车，所有县际班车均走高速公路，“对于旅客来说，节省不少的时间。”除了客运班车，前往万州城区的居民还多选择公交车、出租车，其中横穿万州主城区的第30路、第15路换乘公交车最受青睐。

高铁动车驰骋巴渝，悄然改变春运格局

渝万高铁“增援”春运，让主城至渝东北之间形成了大运量客运走廊。加上列车运营时速同样是200公里的渝利铁路前往丰都、石柱，时速为160公里的遂渝铁路前往合川、潼南以及时速为300公里的成渝高铁通往璧山、荣昌、永川，重庆高铁骨架网初步形成，通达性大大增强。

业内人士表示，高铁动车具有大运量、快发班、时间准、安全性高的特点，且不受大雾等天气影响。让高铁承担未来重庆主城至远郊区县春运的主要运输任务，让客运班车承担高铁的接驳运输，将成为未来重庆春运发展的新格局。随着今年底渝黔铁路的建成通车，我市的高铁骨架网络将更趋完善，打通前往上海、广州的快速旅客通道，高速动车组将为春运发挥出更大的作用。