昨日，负责指挥重庆江北国际机场飞机起降及飞行的“空中交警”完成了新旧工作区的物理切换工作，96.5米高的T3塔台正式投用。T3塔台是机场范围内最高的建筑，可以360度打望江北机场全景。
待第三跑道投用后，如何保障三条跑道的飞机安全有序地起降，又如何尽可能缩短乘客乘机在跑道上的滑行时间？重庆晨报记者登上塔台为你打探。
更大气高度及使用面积位居国内前列
T3塔台位于第二和第三跑道中间、T3A航站楼北侧。在塔台上可360度环顾四周，西侧是T1、T2航站楼及第一、第二跑道，东侧则是即将投用的第三跑道，南北侧分别是T3A航站楼和未来将建的T3B航站楼。
从地理位置来看，T3塔台位于整个机场的中心区域，其高度为96.5米，基座用了1100吨钢筋，高度及使用面积都在国内位居前列。
旧塔台位于T1、T2航站楼之间，只能向东看到两条跑道的情况。与之相比，T3塔台高出了30多米，高度更高，看得更远。
重庆空管分局工作人员介绍，目前两个塔台在同步使用，待完全磨合之后，旧塔台将不再使用，转为培训场地。
更高效数据互联，系统可决定谁优先起降
随着机场规模的扩大，飞机起降会更加频繁，高峰时段起降还要排队，T3塔台如何高效调度应对？
工作人员介绍，T3塔台是一个数字集成塔台，所有设备可以实现数据互联。例如飞机的起降，系统会根据设定的条件决定哪架飞机先飞先降。
T3塔台还能实现信息集中发布，为飞机提供及时的飞行情报，例如本场的天气和目的地天气、航路等情况。
简单来讲，T3塔台的自动化程度更高，设备更先进。飞机的起飞，旧塔台可能需要三到四步程序，新塔台只需要两步，且尽可能减少了人工操作，提高了效率。
江北机场更有序3条跑道有分工，飞机就近起降
目前，重庆江北国际机场日均起降飞机780架次，高峰时段更是每分钟都有飞机起降。而第三跑道投用之后，三条跑道的运行模式还将变化，如何保障三条跑道安全有序运转，尽量减少乘客在机上滑行等待的时间？
空管工作人员介绍，根据安排，T1、T2航站楼主要分布西部航空、华夏航空等航空公司，T3A分布国航等航空公司，在飞机起降上将尽可能遵循就近原则，避免飞机穿越跑道停靠。三条跑道的具体分工是，一般情况下第一跑道用于起飞，第二跑道用于降落，第三跑道可起飞或者降落。
2015年1月，江北国际机场东航站区及第三跑道空管工程项目开工，新建终端管制楼、倒班宿舍、后勤保障用房、动力保障用房、塔台、裙楼、油机房共计20191.75㎡，新建自动化系统、内话系统、VHF系统、导航设施、场监系统、通信设施、气象设施、培训设施、油机及UPS等设备。
建成后的空管配套设施可满足重庆机场及重庆终端区空管业务需求，改善空管服务质量，提高空管保障能力，确保空中交通安全和航班正常，满足2020年旅客吞吐量4500万人次，年飞机起降架次37.3万架次，高峰小时飞机起降104架次的目标需求。
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