“成渝客运专线全线目前已经完成铺轨，并启动电气化设备架设，明年10月将建成投运。”近日，记者探访成渝客运专线施工现场，承建单位中铁11局相关负责人介绍了工程进展情况。计划开通时间得到成渝客运专线业主单位、成渝客专有限公司和市发改委的证实。
4个多月完成铺轨
12月18日一早，重庆晨报记者跟随中铁11局2分部项目经理罗勇来到成渝客专荣昌段。
“这是成渝客专四川进入重庆后需要穿越的第一个隧道----杜家坝隧道。”顺着罗勇手指的方向，记者看到，全长1649米的隧道内，仍是一派繁忙，工人们正在铺装电缆、光纤。
当天，在杜家坝隧道，记者正巧遇到成渝客专业主单位、成渝铁路客运专线有限责任公司工作组到现场检查。工作组相关负责人介绍，成渝客专双线铺轨工程于今年7月30开工，经过4个多月的奋战，全线的铺轨工作已竣工，并启动了全线电气化设备架设。
随后，罗勇又带领记者探访了荣昌北站房、云连坡双线特大桥。罗勇说，根据工程建设进度安排，成渝客专荣昌段的电气化配套架设，计划在春节前竣工。根据成渝客专有限公司工作组提供的信息，成渝客专全线的电气化设备及配套设施建设最迟在明年5月完成，计划于2015年5月启动正式开通前的联调联试。
初期暂不停沙坪坝菜园坝
“预计明年10月成渝客专就要通了。”罗勇告诉记者。
成渝客专，是连接重庆、成都的首条高速铁路，全线采用了双线无砟轨道，全长308.2公里，其中四川境内185.5公里，重庆境内122.7公里。全线设12个站，其中新建9个车站。
全线设计走向是，成都东、简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝、重庆（菜园坝）。不过，记者从市发改委得到消息，“成渝客专在明年10月开通初期，由于沙坪坝、菜园坝的改造进度限制，停靠站点和线路走向稍微会有一些调整，将在新重庆站（龙头寺）始发。”
根据计划，成渝客专建成通车后，重庆、成都这两个超大城市间的时间将缩短在1小时。同时，成都发往上海等地的动车经该专线出川，沪汉蓉大通道上的全程用时也将相应缩短。荣昌、永川、璧山与主城的距离更是分别缩短至30分钟内、20分钟和10分钟。
几分钟一班 基本实现随到随走
18日，项目承建方之一、中铁11局相关负责人说，成渝客专沿线的12个站，平均站间距离约为26公里，最小站间距离只有10公里。而全线除了首尾，即重庆站和成都东站外，中间最大的站为永川站。
成渝客专设计以城际客流为主，成渝客专建成后，将根据客流情况适时采用公交化运行。所谓公交化运行，即列车发车班次间隔为几分钟一班，并开行快车和慢车，快车实行大站停靠，慢车则站站停，乘客基本可实现“随到随走”。 | 
