来自最新消息称，渝中区重庆天地化龙桥拟建嘉陵索道，南站位于重庆天地东侧，北站位于江北 国兴天原，该方案解决化龙桥地区及江北鸿恩寺地区交通状况，市政协柯艺建议，市规划局等相关部门加快对嘉陵索道复建工作推进力度！
对许多重庆人来说，嘉陵江隧道不仅是交通工具，更像儿时的伙伴，永远活在大家的记忆里。至今，索道公司的雷伟经理还记得关于嘉陵江索道的点点滴滴。
20岁青年设想
过江索道的历史最早可追溯到1957年，当时重庆望江厂有一名叫唐远才的铣床工人，他的姨姐住在江北嘴，经常向他诉苦说坐船到朝天门，半个小时才能等到一班船，很费时。
20岁的唐远才突发奇想：要是在朝天门和江北嘴之间建一座索道桥多好？他找来图纸画出自己的设想，把草图装进信封寄给交通部。一个多月后交通部回信说，他画的交通工具属架空索道，至于是否可行，交通部没有评价。
准备修长江索道
上世纪70年代末，交通部的专家们准备在长江上修建索道，但由于长江跨度大，地址难选，于是便决定在嘉陵江上修建。经多次考察，专家最终确定在江北城金沙街和临江门沧白路各选一个站点修建过江索道。
钢缆来自德国
雷伟介绍，嘉陵江索道由川矿集团建设，钢缆是专门从德国蒂森公司引进的，轿厢则采用了川矿生产的轿厢。“那个时候，川矿是非常知名的轿厢生产公司。”之后嘉陵江索道还换过一次由云马汽车厂生产的轿厢。
江面断航12小时
跨度740米的钢缆重达15吨，所以架设阵仗特别大。当时上千民警到现场维持秩序，将附近居民临时疏散，嘉陵江断航12小时，轮渡公司和航管站的船只在江上巡逻，严防其他船只通过。
29年零伤亡事故
服役29年的嘉陵江索道从未出过一次伤亡事故，仅在1999年更换过一次承载绳，换成了奥地利的钢缆。
雷伟说，嘉陵江索道每天都要检查，每两个月全身体检一次。“一旦发现钢缆有伤，马上进行会诊，该换的马上更换。”雷伟说，每两三年就要为嘉陵江索道更换一次牵引绳。
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