隔离带的植物比较稀疏，夜间行车时要注意反向来车的灯光眩目。
陈家桥主线收费站
超车道原则上时速不低于90公里
进入九顶山隧道前有一段多雾路段，昨日中午11时30分还有浓雾。
渝蓉高速重庆段沿途村庄较多，司机要注意避让横穿高速路的行人。
渝蓉高速重庆段将通车，本报提前为你导航
三个路段当心雾多
七个区域注意行人出没
超车道时速不低于90公里
……
按照施工单位、道路管理方接到的有关部门的工作指令，G5013渝蓉高速公路（成渝高速复线）重庆段预计本月25日通车。目前，交通执法部门组建的一支新执法队伍———高速公路执法一支队五大队已入驻这条高速路，并着手进行通车前的隐患排查。
记者了解到，这条高速路通车后，将成为主城市民参观大足石刻最便捷、最快速的通道———从主城出发到从大足东收费站下道前往大足石刻，全程100多公里只需1个多小时，比走老成渝高速路在邮亭下道要快40分钟以上。
这条高速路有哪些特点？有什么需要驾驶员特别注意到的地方？昨日，重庆晚报记者跟随执法人员全程驶完渝蓉高速重庆段，为驾驶员带来第一手路况导航。
上路导航
三条线路可上渝蓉高速
说到渝蓉高速，不少市民或许还不知道是哪条路。它其实就是预计本月25日通车、项目立项时被称为成渝高速复线的高速公路，国家高速路网编号G5013。
渝蓉高速起点在沙坪坝区陈家桥，这里有进入渝蓉高速的主线收费站———沙坪坝陈家桥收费站。收费站内是渝蓉高速公路，外侧将与主城区快速路网中的二横线（渝遂高速青木关至鱼嘴接绕城高速路）相连。因收费站与快速路二横线尚未连通，渝蓉高速通车时，陈家桥主线收费站暂不开通，只能通过绕城高速渝西互通立交实现转换上道。因此，不管车主在主城哪个地方，要上渝蓉高速，首先要进入绕城高速渝西互通立交。
目前，主城市民前往绕城高速渝西互通立交大致有三条路：
1、先上内环快速路，经大学城隧道驶入G93渝遂高速路，然后进入绕城高速往渝西互通立交方向，从渝西互通立交驶上渝蓉高速。
2、上内环后，经中梁山隧道驶入G85成渝高速，然后进入绕城高速并往渝西互通立交方向，从渝西互通立交驶上渝蓉高速。
3、直接上绕城高速，然后在渝西互通立交驶上渝蓉高速。
行车导航
超车最低时速90公里
高速公路执法一支队五大队执法人员介绍，渝蓉高速是西南地区等级最高的高速公路，重庆段设计时速120公里，停车视距达210米，全线几乎没有什么坡度。
昨日，记者随执法人员驱车从陈家桥收费站出发，行驶在路上时几乎就是定速巡航。高速路从内到外分别为超车道、行车道、慢速行车道，时速限制分别为90至120公里、80至100公里、60至90公里，最外侧为应急车道。需要提醒的是，超车道原则上时速不低于90公里，否则车速过慢会带来安全隐患。
从陈家桥收费站驶出400米左右便是渝西互通立交，通车后此段将暂时封闭。
出口导航
重庆段收费站8个
通过渝西互通立交匝道口，紧接着就是缙云山隧道。隧道长2700多米，三车道，无应急车道，但设置有多个停车港。
从陈家桥主线收费站至四川省界收费站断头路共8个收费站，要过一座高架桥和4条隧道。如果按110至120公里时速匀速前行，全程用时40分钟左右。
从陈家桥主线站算起，7.5公里后是璧山收费站（过缙云山隧道），16公里后是福禄收费站，24公里后是大庙收费站（过竹林沟大桥），54公里后是大足东收费站（过云雾山隧道3355米和巴岳山隧道3270米），大致60公里后是大足西收费站（暂不开通，过九鼎山隧道），70公里后是三驱收费站，78公里后是省界收费站（暂不开通）。 路况导航
三条隧道间最易起雾
记者一行经过大庙收费站至云雾山后，路面视线受到雾气影响。执法人员介绍，经过前期一周的踏勘，已梳理出全程78公里路段中，最容易起雾的三大路段，请广大驾驶员注意。
这三个路段分别是：大庙收费站至云雾山路段，云雾山隧道至巴岳山隧道，巴岳山隧道至九鼎山隧道。其中，三条隧道之间的路段雾气较大，行车时需要特别警惕。
记者还注意到，绿化隔离带里的树木因为刚刚栽种，尚未完全成活，看上去有些稀疏。执法人员表示，因为绿化带树叶尚不茂密，隔离带隔光效果还未达到最佳，需要夜行车辆晚间要注意反向来车的车灯炫目，而防炫目最好的办法就是避免车速过快。
避障导航
收费站前后注意行人
“小心前面的狗。”昨日行车途中，执法人员不止一次这样提醒驾驶员。
执法人员称，这条高速路建设之初就经常有一些狗进入路面。高速路开通后，这些狗面对通行车辆没有半点躲避意识，加上渝蓉高速设计时速达120公里，很容易撞上乱窜的狗。因此，车行渝蓉高速要特别注意避让这类移动路障。
此外，渝蓉高速开工3年来，沿途居民经常横穿路面通行。虽然通车后管理部门会实行道路全封闭管理，但仍不能排除部分居民横穿高速的情况。经过实地踏勘，执法人员发现出城方向七个路段是行人出没重点区域：一是距璧山收费站2公里位置，二是距福禄收费站1公里处，三是距大庙收费站2公里处，四是过大庙收费站2公里处，五是距巴岳山隧道入口500米处，六是距铜永高速立交500米处，七是大足东收费站附近。
执法人员表示，要详细记住这些行人出没路段，对初行渝蓉高速的驾驶员并不容易。为此他们提供了一个简易办法，“道路旁房屋多，或收费站前后两公里路段，要警惕行人横穿。”
隔离带
创新设计不积水
“你注意到没有，这条路的隔离带与其他高速有点不一样。”执法人员向重庆晚报记者介绍，渝蓉高速与重庆境内甚至国内其他高速路相比，最大的特点除了设计时速较高以外，还有一个创新设计———隔离带地面高度低于路面。
“不要小看这个设计，它是用经验教训换来的。”执法人员称，部分老旧高速路一遇下雨，往往不是积水就是淤泥漫路。究其原因，是设计时隔离带地面高于行车道，且没有排水设计，下雨后隔离带雨水渗透不出去，时间一长就形成积水潭，隔离带泥土还会被雨水冲到路面上，使超车道严重湿滑，造成安全隐患。
“通车后，渝蓉高速全路段几乎不会出现积水，将是重庆乃至全国积水和湿滑几率最小的一条高速路。”市交委相关人士向重庆晚报记者表示。
上路前
请加满油排空肚
渝蓉高速重庆段沿线设了一个服务区和一个停车区，分别为铜梁境内的围龙停车区和大足境内的大足服务区，且大足服务区还是一个五星级服务区。
不过遗憾的是，这两个歇脚点在渝蓉高速通车时都无法提供服务，最快要在明年上半年才能投用。因此，开通后驾驶员走渝蓉高速，最好提前加好油、排空肚。
“这条高速路还是检验汽车理论油耗是否准确的最好标尺之一。”正在进行工程扫尾和安全排查的施工人员告诉重庆晚报记者，渝蓉高速路因为路面情况好，行驶过程中车辆可以保持稳定速度，一辆车的理论油耗到底是多少，在这条路上跑一跑就知道了。
“根据测算，渝蓉高速重庆段建成后到2033年，在路上运行的车辆预计可节油50.62万吨，合74.39万吨标准煤。”渝蓉高速工程指挥长罗玉刚曾表示，渝蓉高速将是一条节油节能高速。
