昨日，从有关方面了解到，重庆第一条开建并投用的高铁———成渝客运专线，将于2015年建成通车，重庆市民坐高铁到成都的时间只有75分钟。
以往行驶在西北与西南的火车，多依靠西北地区东通路与西南地区北通路绕道而行，客货交流非常不便。不过，这段历史将画上句号———2015年12月，兰渝铁路将把两者直通相连。今年底合川区渭沱站至兴隆场编组站货运线开通，两年后兰渝铁路完工，重庆货物出口可直接从四川广元北上，快速穿越兰州，通往欧洲各国。届时，我市出口贸易将呈现新局面，市民出行旅游也又多了一条便捷选择。
重庆晚报记者 李琅 毕克勤 摄影报道
西起成都东客站，经简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝，到达重庆站。运营长度309公里，设计时速250公里。
与老成渝铁路平行，架高桥钻隧道，减少196公里。
概况专线添新彩
成渝铁路西起成都，东抵重庆。1952年，它作为新中国成立后第一条自行设计施工的铁路，装载着希望成功上路。2006年，遂渝铁路通车，普通火车行驶在成渝之间，平均4个半小时一班。2009年，成渝间开通和谐号动车组，运行时间压缩至2小时左右。
最近几年，很多重庆市民去成都或成都市民来重庆，都形成了一个习惯：不自驾车而是选坐动车，只需在车上打个盹儿，两小时便能轻松到成都，感到非常舒心。
昨天，重庆晚报记者在成渝客运专线永川区东站指挥部得知，2015年，成渝客运专线将建成通车，两地通行时间再缩短一半，对两市居民来说，生活又将新添色彩。市发改委有关人士称，这是重庆第一条开建并投用的高铁。
全线12个站
成渝客运专线投资398.9亿元，由铁道部、四川省和重庆市出资建设。根据设计方案，改线西起成都铁路枢纽成都东客站，向东经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆市境内，再经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝到重庆站，线路全长308.206公里（运营长度309.224公里）。其中，重庆境内122.703公里。
成渝客运专线永川指挥部副指挥长钱西元介绍，全线采用双线无砟轨道，新增9个车站，分别是：简阳北、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌、大足东、永川东、璧山；改建车站2个，分别是沙坪坝和重庆站（菜园坝），连同已经投用的成都东客站，全线共设12个车站。
钱西元说，该线是成渝经济综合交通网的骨干，也是沪汉渝蓉快速客运通道重要部分，2010年开工建设，计划2015年开通运营。
时速250公里
成渝客运专线与成渝铁路平行，经过成渝铁路沿线主要城市。不同的是，由于老成渝线早起设计年代久远，轨道顺河谷蜿蜒建设，较为曲折，为缩短行驶时间，新线在此基础上截弯取直，以整体拔高的方式，架高桥连隧道，相比老线减少196公里距离。
“成渝客专线，正线为双线，间距5米，动车设计时速250公里/小时，按全线长度和速度值计算，成都到重庆只要75分钟。”钱西元说，该线只通客线，不通货运，发车间隔平均3-5分钟/班，有直达、站停、隔站停等方式。
钱西元说，建设专线的目的在于缓解老线运输压力。以往每逢周末或节假，原本不允许卖站票的动车，也在过道上站满了人，以后这个隐患将得到缓解。“重庆市民在成都工作，可以乘坐早晨7时的班车，9时前能赶到成都。”钱西元说，预计票价150元/人，目前还在制定。
永川到主城20分钟
成渝客专公司副总胡春生介绍，成渝客运专线在永川境内有31公里，设有永川东站，该站为新站，设计方案已出炉，计划2015年建成完工。
，永川东站建筑面积为1.5万平方米，是成都、重庆起始站外该线最大站台之一，站房结构分地上两层、夹层和地下层，进出站采取上进下出模式，站内设计有10米宽进站天桥及8米宽出站地道，站房最高聚集人数可达2000人。“设计突破了传统，隔音玻璃初定为两种色，浅蓝色和银灰色，远看建筑身上带有一对翅膀，整体理念以清爽风格、穿插现代感为主。”胡春生说，从永川到重庆主城和成都，分别只需20分钟和50分钟左右。
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