昨日，渝中区政府在回复市民时透露，BRT公司经过与设计单位的共同研究，已向市级部门提交了三个改造方案，其中包括全部拆除方案。 一到上下班高峰或是出点小事故，高九路两旁车辆排起长龙，而中间BRT（快速公交）车道却只有零星几辆公交专用车在跑
近日，市民刘先生致信市长公开信箱，咨询高九路有没有改造措施。
“这条路利用率太低，简直成了BRT和各种特权车辆的专用道。并且在这里开车最郁闷的是经常要变道，不然就遭罚款。下班时间一长串的车堵起，但中间空空如也。”刘先生建议取消快速路设置，拆除BRT汽车站，增加绿化。
渝中区政府表示，高九路BRT示范线项目自2008年投入运营，由于多种情况，运营情况与预想设计有一定差距。紧接着，由于高家花园大桥半封闭施工，往返江北与沙坪坝、九龙坡的车辆通过嘉华大桥与高九路绕行，导致高九路交通量增大，拥堵加剧。
近年来，市人大代表、市政协委员等多次提出，BRT叫好不叫座，浪费了宝贵的道路资源。2010年10月18日起，高九路BRT公交专用道，允许其他公交车辆、社会大型客运车辆（9座以上）进入高九路BRT专用道行驶。
高九路BRTBRT线优化调整 两种方式提意见
昨日，市城乡建委与市交委发布公告，就高九路BRT快速公交示范线优化调整方案面向社会公开征集意见。此次优化调整范围为BRT线高九路段，即虎头岩至石新路段。
8月5日~12日，市民可通过两种方式对方案提出意见和建议。一是寄信至重庆市城乡建设委员会城市基础设施建设处（地址:渝中区长江一路58号，邮编400014）；二是发送电子邮件至：cqbrt01@163.com。
高九路BRT运行三年多一直在亏 私家车也喊堵得很
高九路BRT，是重庆市首条快速公交线，2008年运行的区间为大坪到巴国城。2009年9月，BRT线延伸了行驶区间，从大渡口香港城经巴国城、大坪、嘉华大桥，最终抵达龙头寺火车北站。
昨天上午，重庆巴士快速交通发展有限公司营运部负责人说，起初BRT只有10辆车，到现在有37辆。初期每天的载客量仅有5000人，现在沿线居民不断增多，每天的载客量增长到2万人。每天早晚高峰，每车最多要载120多位乘客，还要818路增援3辆车。
一方面是良好的客源，另一方面却是亏损的事实。“不过这个亏一年比一年好，第一年最恼火，接下来每年都得到好转了的。”该负责人说，由于修建一个站台就要花几十万，一辆车的价格就要上百万。
昨天傍晚，记者再次来到高九路，正值下班高峰期，这里依然出现了冰火两重天的局面。一方面是，被护栏拦断的快速公交专用道内车流稀少。而一侧的普通车道，车辆排得水泄不通。最堵的路段，是联芳花园和虎头岩公交车站处，私家车主都喊堵得遭不住。
对于BRT的改造建议，家住高九路芳草地的居民张雪云女士说：“我在新牌坊上班，BRT开通后为我节省了1小时，也确实方便了沿线居民。”
不坐BRT的市民有不同看法。家住香榭里的卢新说，开通BRT倒是应该的，但BRT设置的地方已成为交通最拥挤的路段。“与其这么堵，还不如拆掉护栏，由警察指挥或在地上划公交专用道。” 重庆晚报记者 王渝凤 实习生 郭思洁
将BRT“专用路权”调整为“优先路权”。除BRT车站区域外，将高九路的BRT专用栏杆全部拆除，以划线方式保障BRT的优先路权。
在方案一的基础上，拆除对交通影响较大的虎头岩站和联芳花园站，将BRT路中式车站改为路边式车站。
全部取消BRT路中式的运行方式，统一改为路边划线车道，恢复高九路快速干道的交通功能。但该改造方案社会影响面大，对现状设施影响大，需拆除4座人行天桥，改造一座地下通道，并还建1座人行天桥，拆除5个车站。
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