来自湖北方面16日传来消息，沪渝高速公路恩施至白羊塘段将于12月19日上午8点开通，沪渝高速公路至此全线贯通。今后，从重庆到上海开车将是全高速公路，全程只需17个小时。
重庆到上海沪渝高速贯通-重庆段今年9月已建成
沪渝高速公路，标号为G50，是我国“7918”高速公路路网中一条重要的横线，起于上海，途径浙江、安徽、湖北，最后到重庆主城，全程1768公里，贯穿我国东、中、西三大经济板块。
“重庆段已于今年9月29日全线贯通。”重庆高速集团副总经理田世茂告诉记者，沪渝高速公路重庆段全长273.29公里，沿途经过我市江北、渝北、长寿、垫江、忠县和石柱，止于渝鄂交界处。
据介绍，今年9月29日贯通的，是沪渝高速重庆境内的最后一段———石柱至忠县高速公路二期工程石柱到湖北冷水段，这也标志着沪渝高速重庆段全部建成。
重庆到上海沪渝高速贯通-8小时到武汉登黄鹤楼
沪渝大通道全线贯通，不仅拉近了重庆至上海的距离，重庆到宜昌、武汉、黄石、安庆等中部城市的时空距离也大大缩短。
据重庆高速集团统计的准确数据，沪渝高速公路全线贯通后，重庆到宜昌的距离只有620公里，到武汉也只有868公里。届时，早上在重庆吃完麻辣小面，晚上就可在武汉登黄鹤楼欣赏风景。
不过，在沪渝高速初通时，湖北境内利川至恩施段长8.7公里的龙潭隧道只能单洞通行，因此，重庆前往上海方向的车辆，暂时还须在1269公里处的榔坪收费站下道，绕行318国道21公里再从贺家坪收费站上道。上海至重庆方向的车辆，不需下道。目前，龙潭隧道正加紧施工，争取尽快完成双向通道。
记者还打探了全程的通行费。据计算，一辆小轿车从重庆开到上海，全程过路费大约为1120元。
重庆到上海沪渝高速贯通-冰雪路段需小心驾驶
沪渝高速公路石柱与利川的交界处，属于高海拔地区，大部分路段海拔在1000米以上，最高的海拔达1443米。
“这样的高海拔，全市绝无仅有。”田世茂称，据资料统计，该线路每年的11月底至次年的3月份，气温较低，最低温度为-10℃，每年都有降雪。其中，忠县至石柱与湖北交界处，整个冰雪路段总长度为23.9公里，占该路段总里程的51%。
从上个月起，该路段已经开始下雪。为保障车辆行车安全，目前，沪渝高速石柱至忠县段已设立监控中心，并配有24小时值班的监控人员，对特长隧道和重点路段实施监控。沿途重点路段还配备有冰雪监测仪、可变情报板等，可根据路上的冰雪情况，及时发布路况信息。
石忠段还配备了必要的除雪车、工程养护车和撒布车，储备了工业盐等融雪剂，养护巡查人员24小时值班巡查，随时准备上路除雪，疏通道路。
此外，重庆高速公路集团还与湖北方面达成协议，建立联动机制，尽量不封道，共同保障道路畅通。
附:重庆到上海-沪渝高速全线贯通 一条路带来的“蝴蝶效应”： 激活产业 壮实城市
“这条‘大动脉’带给重庆的好处将是无限的。”沪渝高速公路即将贯通，市社科院区域经济研究中心主任李勇昨日表示，它不仅能够把我市的产业集群彻底“激活”，还会让重庆在成长时有一个更强壮更均衡的“体质”。
李勇认为，这条高速公路将西部、中部、东部“串”在一起，有利于产业集聚和转移。“它沿途经过我市长寿、忠县等重要节点区县，长寿的化工产业、忠县的农产品加工产业等会被一一带活。”同时，金融危机以来，沿海地区的产业一直在向西部转移，这些重要节点区县能化“动脉”为优势，主动前去承接来自东部的相关产业。
通常而言，产业要素活跃的地区也是人口集聚地。当集聚的产业越做越大，城市化进程也会随之加快。李勇解释，国家把我市定位于西部重要的区域中心城市，这条高速公路不仅能让沿路的节点区县，在产业发展和城市化两方面同时驶入“快车道”，也能让我市成为西部重要区域中心城市这一目标提早实现。
此外，我市正在打造“一江两翼三洋”的出海大通道，这条直插入长江三角洲的高速公路也为物流企业带来了利好。“通过它，上海能够辐射的腹地延伸至重庆，两地企业的物流成本将大大降低。”李勇说。
这是近在眼前的好机会。可要如何做才能充分发挥“大动脉”的利好效应？
“要勇敢地走出去，也要大胆地请进来。”李勇说，目前，装备制造业和汽摩产业是重庆的“长处”，但相关企业却有些“保守”，在上海及长三角地区尚未大规模开分店，“现在机会来了，借路开店，重庆的优势企业要勇敢地‘杀’入长三角的战场中，去那个更大的市场分享‘蛋糕’。”
同时，长三角地区发达的现代服务业正是重庆所缺乏的。对此，李勇认为，我市应当积极引入当地优秀的现代服务企业，补上我市的这块“短板”。
重庆到上海沪渝高速通车后能为沿线的区县带来什么？
重庆到上海高速贯通大量货车 可能“弃水登陆”
沪渝高速公路要全线贯通了呀？”当渝南物流中心总经理熊智刚得知这一消息，第一反应是“今后到上海这条线肯定走公路，不走水路了！”
记者昨日了解到，沪渝高速公路贯通后，虽然对以往走铁路和水运的大宗散杂货没有影响，但重载滚装车却有相当一部分打算“弃水登陆”。
“君住长江头，我住长江尾。”上海是我市重要的货运目的城市，每天有大量的货物往来于两地之间。“我们公司就有30多辆大货车专门跑这条线。”熊智刚告诉记者，重庆运往上海的货物主要是摩托车、齿轮等工业品，上海运往重庆的货物主要是食品、药品等生活用品。
但这些大货车，现在并不完全“行走”在陆地上。“我们的车装满货之后，一般在唐家沱码头上滚装船，顺江而下至宜昌，然后再登陆，走高速公路直达上海。”熊智刚说，这种方式虽然可省一些汽油，驾驶员在船上还可以休息，但水运速度慢，耗费的时间多。
据介绍，重庆至宜昌，船舶正常运行时间需要28—29小时。不过，上下船经常要排队，在唐家沱排一天一夜队的事情经常发生。而且一旦遇上大雾天气，船舶无法航行，只有锚在水上，“这个时间就长了，经常等得人心慌。”熊智刚说，一般情况下，一车货从重庆拉到上海，需要3天3夜，共72个小时。
沪渝高速公路贯通后，重庆到上海全程1700多公里。“2个司机轮流开，24小时应该没问题。”熊智刚给记者算了一笔账，目前，走水路到宜昌，一辆10米长的货车，船票要2850元，如果是13.5米长的货车，要3800多元。加上宜昌到上海段的过路费和油钱，一辆10—13.5米的货车走一趟上海，全程共需要花费约8000—9000元。
“算下来，全程走沪渝高速公路，过路费可能要高800—1000元，但节约了时间成本啊！”熊智刚说，现在如果一辆车一个月只能跑5趟，今后就可以跑10趟，“多的利润都找回来了。”
走航空成本太高，忠县境内又没有铁路，橙汁只有靠公路运输
昨天，忠县县委书记朱晞颜用了一个形象的比喻：“如果清晨在忠县榨柑橘，傍晚就可在上海喝到忠县产的橙汁。”
柑橘产业是忠县的支柱产业，忠县一直想把柑橘产业进一步做大做强，这需要扩大柑橘基地的规模、培育更多的龙头企业、开拓新兴销售市场，而便利、快捷的交通，是必不可少的支撑。
虽然，忠县有得天独厚的长江黄金水道，但仅靠水运，显然无法支撑起整个柑橘产业。原因很简单，种植柑橘所需的肥料可以通过水路运输，但橙汁则不能。水路运输速度太慢，会影响橙汁的新鲜程度，况且忠县柑橘榨出的橙汁以新鲜环保著称。
沪渝高速通车以前，忠县境内有一条长寿到万州的高速公路，两端连结着重庆主城和三峡库区，但这两个区域都不是忠县橙汁销售的主要市场。
“忠县柑橘榨出的橙汁口感偏酸，江浙地区的人非常喜爱这种口味。”忠县果业局一位负责人说，沪渝高速的开通，将忠县通达上海的时间从20多个小时缩短到15个小时左右，这无疑给忠县橙汁进军江浙地区铺平了道路。
“不止是江浙，沪渝高速通车还为忠县橙汁大量出口国外提供了可能。”朱晞颜说，目前忠县橙汁已销售到日本，以及东南亚一些国家，但因为是航空运输，所以量还不大。今后，通过沪渝高速，忠县橙汁可以从上海出关，大量外销。
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