重庆朝天门广场将大变脸，建成“重庆之窗、西部之门”目前的朝天门广场有1.5万平方新规划的广场将向后“延伸”，变“退台阶梯式”广场，总面积达8万平方
朝天门片区改造，拟规划投资100亿。香港保华集团房产发展公司区域总经理张春介绍，两年前，保华就介入朝天门片区改造研究，去年11月，重庆市政府到香港招商，朝天门片区整体改造是项目之一，保华与渝中区政府在香港签订项目框架协议。
5月初启动了朝天门片区整体开发项目建筑方案创意国际征集、全国大学生建筑方案竞赛，将于本月底完成。
形象超大型城市阳台打造成重庆之窗
目前的朝天门广场有1.5万平方米，新规划的广场将向后“延伸”，形成一个“退台阶梯式”的广场，扩容至8万平方米。除保留原朝天门码头的梯道外，每层退台广场之间将用梯道、扶梯相连，形成一个整体。这个广场就像给原朝天门片区“加盖”，变为一个大型“城市阳台”，看两江汇流，以后江北嘴、弹子石CBD美景也尽收眼底。
朝天门广场之下，将布置约20万平方米的休闲、购物商场。广场下嘉陵江一侧还将建咖啡座、餐饮店、酒吧等，并有步道、廊桥让人们更亲水。地铁一号线出入口也将配套商业、购物、旅游商品展示等。
广场上将建超高层标志性建筑，但会留出足够的景观、休闲空间，从朝天门“嘴尖”向后延伸的城市轴线上，尽量不布置建筑，让视野更开阔通透、景观更漂亮。
此外，还拟在广场下建设一个朝天门博物馆，了解朝天门的历史文化。
交通改造汽车地铁都在地下跑
现状：道路狭窄人车混杂
1998年，朝天门广场建成开放，像巨轮甲板的广场成为了我市地标，也是我市公路“零公里”起点。但车辆从解放碑到朝天门，短短两三公里，会遭遇多个“堵点”，特别是从重庆饭店到广场、金海洋商场至市一院等路段，车行极其缓慢。目前有几大问题困扰着朝天门片区的交通。
●在地形、地貌上，朝天门片区是上半城、下半城的转换点，而且是老城区，道路较狭窄，坡多、弯道多。
●长途汽车、公交车、出租车、游船等多种交通方式汇集，如何组织比较困难。
●人车流混杂。朝天门片区有观光、交通枢纽功能，而且有大型批发市场，人流量和车流量非常大，经常是人车流混杂。
●朝天门片区的滨江路建成较早，但利用率不太高，很多公交车还是在内部“打转”，滨江路线路少，市民在滨江路很难坐到公交车。
改造：转盘变地下立交
交通规划是这次改造的重点，拟让所有车辆全部“走地下”，以彻底改变朝天门片区的交通现状。朝天门片区将以地铁为核心，建成一个大型地下立体交通枢纽，包括地铁、长途汽车、公交车、出租车、社会车辆、码头等交通方式。设置专用旅游大巴停靠站场，广场上有部分出租车停靠点，规划建设3000个车位的地下停车库。交通规划还有几大亮点：
●设置上、下半城两个分离式公交站场。一个规划在节约街旁，主要供上半城线路的公交车进出站；一个设在现旅游大巴站旁，主要让走下半城线路的公交车进出站。
●原有交通转盘变身地下立交，分三层，把不同通行目的车辆分解，包括人行过街、车辆转换、过境车流。
●设计道路交通走向，引导社会车辆进入两条滨江路。增设嘉长（嘉滨路—长滨路）路，将上半城的车辆通过嘉长路快速分解到两条滨江路，加快上、下半城的车辆有序互通。
●建议设置货运专用道、提高朝千隧道利用率等措施改善片区交通。
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