今日，巫山机场将迎来试飞。廖浩波表示，上个月巫山机场成功校飞后，他们就开始推动试飞的相关工作。为了保证试飞顺利完成，这段时间，机场建设指挥部内部已经召开了多次试飞保障会，并和巫山各个职能部门、民航监管局等单位进行了多次沟通，目前巫山县公安局、空管、油料、机务等单位的20多名工作人员已全部就位。随后，机场建设指挥部还将联合各部门开一个试飞接航的检查情况通报会，对有关试飞事宜进行通报。
“目前所有设施设备正常、天气良好，试飞，我们已经准备好了！”对于明天的试飞，廖浩波很有信心。
今日也将奔赴巫山机场，见证这次试飞过程。
穿着“绿外套”的航站楼 构思来自神女峰
作为市重点工程，它可以说创下了多个之最，海拔最高、风景最秀丽，可近距离欣赏长江三峡风光。
就连航站楼都是以巫山十二峰中风景最为秀丽的神女峰构思而建，最快今年上半年，这个屹立在大山之巅的“云端航母”就将揭开它神秘的面纱。
巫山机场相关工作人员告诉重庆晨报·上游新闻记者，目前航站楼的建设已经完成了50%左右。从外面看上去，航站楼像穿了一件厚厚的外套。
穿着外套的航站楼可不容小觑，据悉，该航站楼隐喻当地地理奇观，设计方案是以巫山十二峰中风景最为秀丽的神女峰构思而成，屋面以简单的弧线象征神女峰背后连绵的山脉。
巫山机场海拔高度达到了1771.48米，是目前重庆海拔最高的民用机场，于2015年10月破土动工。机场属4C级支线机场，按照2020年旅客吞吐量28万人次、货邮吞吐量1200吨、年起降架次3333架次进行设计建设。将新建1条长2600米、宽45米的跑道，1条长165米、宽18米的垂直联络道，5个机位的停机坪；3500平方米的航站楼；1座塔台和700平方米的航管楼；通信、导航、气象、供油、消防救援等配套设施。
站在巫山机场远眺，南侧便是瞿塘峡，东北侧是巫峡。巫山机场建成投用后，旅客可在这里俯瞰一江碧水向东流。
目前，巫山机场的建设者们正在加快航站楼、市政道路、绿化、景观及各项配套附属工程的建设，争取早日完工，力争今年上半年实现通航。
试飞机长从102名机长中挑选 独家揭秘飞行“四大难点”
来自重庆航空的两名资深机长将执行此次飞行任务，他们将驾驶一架空客A320客机对巫山机场的跑道、通信、停机坪道面情况等设备进行全面检验。
从102名机长中挑选而出
42岁的王义和37岁的林智毅，是重庆航空的两名资深机长，此次两人从重庆航空公司的102名机长中挑选出来，获得试飞资格，共同执行飞行任务。
王义有着19年的飞行经验，飞行时间超过15000个小时，获得民航总局颁发的安全飞行铜质奖章。林智毅也是一位有着15年飞行经验的资深机长，飞行时间14200个小时。
已为试飞准备1个月时间
“1个月前我们就开始为试飞做准备了。”王义说，接到任务后，他们就开始了一系列的准备工作。飞行机组人员会同巫山机场、塔台、监管局的相关人员进行了多次计划和沟通，制定了飞行方案。他和林智毅也进行了模拟演示，对此次飞行的每个环节、每个细节都做了充分了解。
在王义看来，试飞和普通航线最大的区别就是，试飞是要通过飞行员的观察和操作，检验这个机场是否符合运行规范，所以每个环节都至关重要，容不得半点马虎。
四大难点需要克服
作为重庆海拔最高的民用机场，巫山机场的试飞有哪些难点呢？“难点有4个。”
林智毅说，首先，巫山机场地理位置很特殊，它处在湖北和重庆交界的地方，空域结构比较复杂，还涉及湖北限制空域，高空区又属于成都，需和各个空管部门协调。其次，巫山机场建在山上，周边没有障碍物和遮挡，可能会发生“风切变”，也就是风向和风速比较乱，会频繁改变，是影响飞机起飞和降落的重要因素。
然后是低云能见度问题，巫山机场处于长江三峡流域，又在四川盆地盆口的位置，刚好和湖北交界，受气候影响容易有雾。
林智毅说，最后就是新机场的设备全是崭新的，可靠性和实用性都未知。“其中最大的难点是‘风切变’。”
林智毅表示，不过他们前期的准备很充分，所以有信心完成这次试飞任务。
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