2019年4月13日重庆首台氢能源新车在南岸区的中国智谷（重庆）科技园内正式发布。首台“重庆造”氢能高端SUV汽车正在发布。该车在性能等设计上对标卡宴，预计2020年即可在市场上买到。值得一提的是，该车应用清洁的氢能源，行驶所需要的氢来自于工厂废气，排放中没有尾气只有水。
从发布会上获悉，性能等方面都是对标卡宴的级别设计的。预计2019年内重庆要先后在南岸区、两江新区、北碚区、长寿区各建1座加氢站。同时，南岸区加氢站建成之后，年内极可能在全市开通首条氢能公交示范线路，明年有望逐步推广到其他区县。
在现场看到，这款高端SUV氢能汽车，经典中透着一股现代科技感。让人耳目一新的是，该车不再排放含有有害物质的尾气，行驶过程中只会排放出水。
除了环保清洁之外，其在行驶成本上的优势比较明显。
“比燃油车的一半还要低。”格罗夫氢能汽车公司CEO刘超算了一笔账，按照车程100公里来算，氢能乘用车的行驶成本在20元~30元。“这是按照国外的加氢来算，国内可能还要便宜。”
同时，相对电动汽车而言，氢能汽车还解决了其锂电池汽车的一个痛点——续航能力。他告诉，氢能乘用车的续航能力在1000-1200公里，这个数据也是电动汽车的一倍左右。
另外在加气时间上，氢能乘用汽车一般在5分钟内可完成，即使大型客车也只需要10分钟左右。从这一点来说，与加油、加气时间相当，比起锂电池汽车要省不少时间。
了解到，这款车将在4月17日举行的上海车展上开放预售。
南岸区氢能汽车产业链已初具雏形
值得注意的是，格罗夫氢能汽车公司是南岸区引入的首个车企。南岸区科技局局长晏凤华告诉，引进的格罗夫氢能汽车公司是国内唯一的独立创新发展的氢能乘用车企业，与传统的汽车产业有极大区别。
宴凤华举例介绍，现场发布的氢能高端SUV车身，采用的是非常轻巧的碳纤维材料，可以说是极致轻量化。整个车身除了喷漆工序之外，其余工序可在试制试验基地仅50米的生产线上一气呵成。
根据他的介绍，目前两江新区和北碚都在加速布局氢能汽车产业，相比之下，南岸区暂时抢跑，氢能汽车产业链已初具雏形。
格罗夫整合全球氢能源产业战略性创新资源，涉及全球领先的整车造型设计、燃料电堆、碳纤维技术、驱动总成等方面，为氢能汽车产业链串起一颗颗明珠。
目前，格罗夫重庆试制试验基地具备年产300台试制能力。预计到2020年，格罗夫重庆项目将实现万辆级批量生产销售能力。
格罗夫氢能汽车CEO刘超表示，格罗夫将在南岸区打造两个车型平台，到2025年时预计实现500亿元的产值。
重庆将在四个地方建加氢站
在晏凤华的眼里，这款车有个最大亮点：不排放含有有害物质的尾气，排出的只有水。“氢和氧在燃料电池中发生化学反应，转化为电能。”
“氢能来自于工厂排放的废气。”刘超告诉，相比国外目前的氢能来源，他们的氢能来源主要是工厂废气。“现在是在长寿搜集的。”
发布会当天，武汉中极氢能源发展有限公司（简称“中极氢能”）与重庆卡贝乐化工有限责任公司（简称“卡贝乐”）签订战略合作框架协议。
根据协议内容，双方将在长寿区成立合资公司，投资运营制氢项目。从现场展板上看到，双方将建设占地50亩的制氢工厂，预计明年初建成，目标是打造西南地区氢气能源基地。
有了制氢工厂之后，一旦氢能汽车投入市场后，市民到哪里去加氢？加氢站成为氢能汽车“卡脖子”的较关键一环。了解到，南岸区将利用已有加油（加气）用地改造建设，建成重庆首家氢油合建示范站，满足初期公交、物流及乘用车示范运行加氢需求。
同时，从格罗夫氢能汽车公司CEO刘超口中得知，目前根据全市的计划，预计将在南岸区、两江新区、北碚区、长寿区四个地方各建一个加氢站。
这在当天发布会现场也有印证。当天重庆地大工业技术研究院有限公司（简称“地大工研院”）与重庆燃气集团股份有限公司（简称“重庆燃气”）签订战略合作协议。双方拟成立合资公司，将通过新建加氢站、油氢合建站、气氢合建站等形式，建设氢、油、气、电四站合一的项目，快速推动重庆市加氢站的建设布局。
2019年有望建成首条氢能源公交示范线
武汉泰歌氢能汽车有限公司是国内最早研发氢能大巴的企业之一。当天在发布会现场，泰歌氢能与两家公司签订战略合作协议，三方计划争取在今年内开通重庆市首条氢能源公交示范线，2020年，推广区域扩大到重庆市其他区县。
只要南岸加氢站一旦建成之后，就可以考虑开行氢能公交线路。据专家预测，到2020年，中国燃料电池车辆要达到10000辆、行业总产值达到3000亿元；到2030年，燃料电池车辆保有量要“撞线”200万，产业产值将突破一万亿元。
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